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新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-28/141833637.html

內容來自hexun新聞

渝企趕考重慶出口的審問慎思與明辨篤行建地貸款屏東恆春建地貸款

尹明善 力帆控股有限公司董事長客座嘉賓李松 重慶環松工業(集團)有限公司董事長特邀嘉賓於以誠 重慶市中基進出口有限公司副總經理特邀嘉賓廖成林 重慶大學經濟與工商管理學院教授、博導場外嘉賓從今年初開始,繼航運巨頭歐洲馬士基集團率先提升亞歐線的集裝箱運價後,地中海航運、長榮航運、中遠集運、中海集運(601866,股吧)等公司也跟隨提價。截至目前,船務公司已經累計3次上調運價,熱門的歐美航線運價甚至翻瞭兩番。而隨著集裝箱傳統旺季的來臨,船務公司已著手上調旺季附加費。地中海航運從6月1日起,開征350美元/TEU(標箱)的旺季附加費。日本郵船則從下月初起,征收季節性附加費250美元/TEU。此外,赫伯羅特也宣佈從6月4日起調漲運價400美元/TEU。據瞭解,在2011年末,一些航線上的現貨運價甚至低於500美元,然而目前,一個亞歐線上的標箱運價是1600美元左右,加上緊急燃油費等其他費用,需要2000美元以上。在這種情形下,出口企業如何應對不斷增長的運輸成本?本期“老板下午茶”請來幾位企業傢和專傢共同剖析這一話題。現狀企業利潤下降三成重慶商報:目前運費上漲,對渝企開拓海外市場是否造成影響?尹明善:力帆摩托車,包括力帆汽車,在150多個國傢或地區銷售。海外運費上漲,對力帆在海外市場的影響特別大。據我瞭解,從今年初開始,每個集裝箱的運價上漲近2000美元,每月的運輸成本都漲20%,由此一來,已經影響到終端零售,我估計每輛車若上漲瞭10%,銷售額會降低20%,若一直這樣漲下去,利潤必會持續大幅下降。李松:公司目前共有十幾種車型的全地形車銷往歐洲,雖然公司也遭遇過國際海運費上漲的情況,但一個40英尺的標準集裝箱運價每次上漲也就200~300美元,而像今年這樣一次就漲上千美元的情況極為少見。從今年年初開始,每標箱的運費從2000多美元上漲到4000多美元,運費成本上浮瞭一倍多,這還不包括其他成本費用。但擔心訂單流失,終端售價一直未有上調,整體算下來,利潤下降瞭30%左右。於以誠:雖然每年進入旺季之後,都會新增旺季附加費,但今年的幅度特別厲害,部分熱門航線的集裝箱價格幾乎翻瞭一倍。在這種情形下,出口一些附加值低的產品就不劃算。以出口的一款20噸重機械產品為例,按保本價每噸500美元計算,售價不能低於1萬美元,然而一個集裝箱的運費就需要2000美元,算上其他成本費用,企業的毛利率隻有百分之幾。對策研發新品靈活報價重慶商報:針對這種情況,那麼企業如何應對?尹明善:一方面,削減低端產品的生產數量;另一方面,加大轎車、微車、摩托車的研發力度,尤其是目前市場前景可觀的大排量街跑車和個性化小車市場,以提高產品的含金量和附加值,在國際市場競爭中獲得更大的主動權。從目前情況來看,今年運價上漲的趨勢比較明顯,因此我們出口企業在成本核算時需要留有運價上漲的空間,在簽訂訂單時也要充分考慮這一因素。若全年貨量較大、出貨比較均勻,可考慮與班輪公司或貨代公司簽訂長期協議,減小運價波動的風險,甚至,可以考慮與班輪公司簽訂更“復雜”的合同,例如加入指數關聯定價機制。李松:在國際運費上漲狀況難以改變時,隻能通過降低其他成本方面的價格來實現利潤的穩定。例如通過優化裝載面積,降低單位運輸成本,盡量在企業內部消化成本,從而走出利潤空間壓縮的困境。另外,集裝箱出口運價一直呈現劇烈波動的趨勢,企業的運輸成本很難鎖定,也可以關註風險管理工具,比如運價衍生品。於以誠:目前我們采用兩種報價機制並行的方式,通過CF(約為成本+運價+保險等)的方式,在運費成本上漲之後,一部分有能力的海外企業,本身與大型的船運公司有長期良好的合作,能拿到更低的航運價格,則更傾向FOB的方式,對方自己來洽談這一部分運費,由對方承擔這一部分運費。此外,調整運輸方式,比如將使用空運的藥品,通過海運來運輸,雖然運輸時間拉長,但總體運輸成本得以下降。建言希望搭上“渝新歐”鐵路重慶商報:從長遠來看,企業有何建議?尹明善:重慶目前開通瞭“渝新歐”鐵路,但目前班次還比較少,但希望通過相關部門的培育,我們盡早在傢門口能搭乘上這列班車,更快捷更經濟地進入歐洲市場。李松:目前企業在一方面進行內部壓縮成本,但希望政府相關部門能給予相關補貼。於以誠:目前外貿企業的錢並非最初幾年那麼好賺,逐漸進入一個微利的階段。如何維持自身的核心競爭力,我們除瞭自身的不斷加強外,希望政府對中小型企業出臺有力度的減稅或補貼措施。場外觀點廖成林:提高競爭力是解決問題的關鍵在運價一直上漲的情形下,如果政府不及時采取有效措施,那麼企業將會受到打擊,個別中小企業將會面臨倒閉破產的危險。常見的應對政策有:出口補貼、出口退稅、出口信貸等。這些政策在應對危機時都可以適當采用。“不過,僅靠政府補助的企業將是永遠長不大的"嬰兒",最終將被國際市場淘汰。”他認為,以往以價廉質優的“重慶造”,隨著各項成本要素的上升,這一優勢正逐漸淡化。走向國際市場,其面臨的風險要增大許多,出口運費上漲隻是國際市場上一個比較明顯的風險。因此,企業一方面,要增強風險意識,及時瞭解國際資訊,研究市場供求關系變動,分析預測市場動向,另一方面,提升企業自身的核心競爭力,更是解決問題的一大法寶。比如在有競爭力和壟斷行業裡面,不管運費怎麼上漲,運費都將落在國外消費者身上。除此之外, 行業協會要做的是充分發揮行業協會的作用,幫助企業“抱團”共渡難關。以中國鋼鐵工業協會應對海運費上漲的例子:中國鋼鐵工業協會應對海運費上漲,一方面鼓勵有能力的企業,加快參與海運市場的步伐,此外,各鋼鐵企業應加強商務信息交流,避免需求被擴大;加強鋼廠與船東之間聯系,多采取長期合同租船方式,減少現貨租船;就一些惡意炒作市場套利的公司,甚至可以建立黑名單,各鋼廠聯合抵制。中鋼協提出瞭按區域劃分,進行企業間海運協作的想法,與會鋼廠代表隨後就合理的解決議案進行瞭討論, 一是下大力量提高企業長期海運合同的比重,盡一切努力壓縮即期海運合同的數量,以發揮穩定和降低海運價格的作用。二是推進鋼鐵企業與海運企業建立長期穩定的合作關系,強化雙方的協調。同時,鋼協將提請國傢有關部門給予政策支持,鼓勵鋼鐵企業、海運企業聯合建造鐵礦石運輸船,大力擴大幹散貨運力,提高自己控制運力占總需求運力的比重。 本組稿件由記者 郭欣欣 實習生 黃晶采寫

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